399.发动机 (第5/6页)

，涵道比，甚至包括飞机外形、合理气动布局，都难不住我们的科研技术人员，都可以通过反复实验设计出来。现在，难就难在中部耐高温的叶片制造上！”

    刘万程还是一脸懵圈。那么多复杂的东西都难不住，一个小小的叶片就造不出来了？

    周铁民就解释说:“航空发动机被誉为现代航空工业的皇冠，也是国家综合实力的重要标志之一。

    提高航空发动机的性能，就必须提升其关键部件——中部受热涡轮叶片的性能。

    涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的环境中工作，而被列为第一关键件，并被誉为皇冠上的明珠。

    涡轮叶片也称动叶片，是涡轮发动机中工作条件最恶劣的部件，又是最重要的转动部件。

    先进航空发动机的燃气进口温度达13八0，推力达226kn。涡轮叶片承受气动力和离心力的作用，叶片部分承受拉应力大约140pa；叶根部分承受平均应力为2八0~560pa，相应的叶身承受温度为650~9八0，叶根部分约为760。

    这是我们的科学家经过反复实验，总结出来的科学数据。

    发动机叶片的制造工艺，直接决定了发动机的性能，也是一个国家航空工业水平的显著标志。

    除了高温条件，热端叶片的工作环境还处在高压、高负荷、高震动、高腐蚀的极端状态，因而要求叶片具有极高的综合性能，这就需要叶片采用特殊的合金材料，利用特殊的制造工艺，制成特殊的基体组织——单晶