第143章库塔港 (第4/5页)

展，上海港成为国内大的港口，世界著名的大港之一。

    然而，河口里面好做文章，限制也在河口里面，黄浦江七米左右的水深，是一道难以逾越的坎儿。

    黄浦江的水深总是有限的，所以在船少的时候，船的吨位比较小的时候，黄浦江的岸线是没有问题的，等到船的吨位大了以后就出现问题，它在低ha位的时候进不了黄浦江，水深不够。

    从九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业发展的主流，远洋运输船舶越来越大型化，主流型号都已经是吃水在十三米到十五米的超大型集装箱船。

    为了适应这一变化，上海港也加了集装箱专用码头建设，但是建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制，制约了港口的发展。因为它只有十米深的吃水量，但是大的船少需要十三到十四米的水深，所以必须要等待ha汐的时候进入，而ha汐每八个小时来一次，等ha水涨高的时候所有的船只都挤着进来，他们都在这儿等着装卸然后再出去。

    与此同时，东北亚地区的一些大港口纷纷斥巨资兴建集装箱港深水泊位，韩国釜山提出建设二十一世纪环太平洋中心港，日本神户提出建设亚洲母港，虽然提法上各有不同，但焦点都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。

    无论是韩国人还是日本人，他们都希望上海港成为他们的支线，韩国人把釜山和光洋港作为世界航运的中心，将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。

    大的一些航运公司，主要是停靠枢纽港，谁有枢纽港的地位，谁就是占领了航运中心的制高点。国际贸易中间百分之八